Poznaj profesjonalne techniki radzenia sobie z jachtem w najtrudniejszych i najciaśniejszych portach, trudną załogą (także komercyjną!), ekstremalną pogodą (także w porcie), awariami, nieuczciwymi armatorami (w tym SKUTECZNE odzyskiwanie niesłusznie potraconej kaucji), oraz bezmiarem innych zagadnień technicznych, nautycznych, organizacyjnych i interpersonalnych, których nie uczą na zwykłych kursach żeglarskich, a które dla naszych zawodowych skipperów są codziennością (DOKŁADNY PROGRAM PONIŻEJ w dalszej części opisu). Ten kurs to ekstremalna dawka PRAKTYCZNEJ wiedzy i umiejętności oraz tajnych TIPS & TRICS najlepszych skipperów Blue WaterClub-u.

PROGRAM (zawiera wiele różnych bloków tematycznych, więc przeczytaj cały):- PROFESJONALNE przejmowanie jachtu od armatora – na co zwracać uwagę i JAK NIE DAĆ SIĘ WYKIWAĆ naciągaczom!

– jak ŁATWO odzyskać 1000-5000 EUR niesłusznie pobranej (lub w wyskości której nie akceptujesz z uwagi na zawyżoną wycenę kosztów naprawy przez armatora) kaucję zwrotną z karty kredytowej (z pominięciem rozmów z armatorem)

– jak zmusić armatora do naprawy czegoś, czego naprawić się niby nie da (przed rejsem i w trakcie rejsu)

– jak SKUTECZNIE zabezpieczyć się przed nieuczciwymi praktykami armatora, aby na koniec rejsu nie stracić kaucji z powodu uszkodzeń, które już wcześniej występowały (np. 200 EUR opłaty za zapchany od początku choć jeszcze działający podczas check-inu waste tank, nadłamana łopatka steru strumieniowego, resztki muringu wyciętego z wału napędowego, rysy na skylightach, burtach, pokładzie, wewnątrz jachtu, itp.)

– jak ZA DARMO oraz bez „brudnej roboty” udrożnić samodzielnie zapchany waste tank (gdy faktycznie został zapchany z Twojej winy w trakcie rejsu) i zaoszczędzić 150-200 EUR opłaty za jego udrożnienie przez serwis armatora

– prawne zagadnienia związane z żeglarstwem (kary umowne i inne zagrożenia w umowach czarteru, OC skippera zawodowego (oraz co to w zasadzie oznacza) i nie zawodowego oraz co to jest „rażące niedbalstwo lub celowe działanie” którego one nie obejmują. Ubezpieczenia kaucji jachtu oraz czego one nie obejmują.  Co oznacza „forbidden commercial activity” w większości umów czarterowych i dlaczego zwykle czekają Cię przez to spore problemy, nawet gdy rejs jest niby „niekomercyjny”. Opłaty za ratownictwo morskie i holowanie oraz jak nie zbankrutować przez niedopatrzenie formalności, polisy CASCO jachtów (oraz kiedy odpowiadasz do pełnej wysokości szkody lub wartości jachtu a nie tylko do wysokości kaucji zwrotnej), zagrożenia związane z tzw. rejsami „niekomercyjnymi”, składkowymi itp., o których większość skipperów nie ma pojęcia (Urząd Skarbowy, Urząd Marszałkowski i inne…))

– sposoby budowania autorytetu Kapitana w sposób przyspieszony

– rozwiązywanie konfliktów interpersonalnych i sposoby zapobiegania im

– moderowanie atmosfery w grupie

– NIEZLICZONE case studies na temat z życia wziętych awarii jachtowych i sposoby radzenia sobie z nimi (i mówimy tu także np. o sytuacjach w stylu kotwiczenia jachtu, na którym nie da się zrzucić żagli albo zmiany biegów po złamaniu manetki silnika, a nie tylko o uszkodzeniach sterociągu czy rollera…)

– żeglowanie i manewry portowe jachtem w pojedynkę, gdy z różnych względów załoga może nie być w stanie Ci pomóc

– sztormowanie jachtem stojącym na kotwicy z rufą do kei przy dopychającej fali

– co robić gdy doszło do zdryfowania jachtu na muringi, dzioby i kotwice innych jachtów (także całą powierzchnią burty i przy bocznym dociskającym wietrze) zacumowanych w porcie – sposoby wydostawania jachtu z powrotem na wodę, zwłaszcza o własnych siłach – bez korzystania z asysty lub lin z zewnątrz

– KOTWICZENIE. Także w porcie, w sztormie, na niesprzyjającym dnie i głębokości, stawanie na kotwicy z rufą do nabrzeża przy dopychającej fali, rozplątywanie kotwic zaczepionych o inne kotwice i łańcuchy (także w ciasnym porcie i przy silnym bocznym wietrze), metody wyrywania zakleszczonych kotwic z dna, stawania na kilku kotwicach tak aby ich nie splątać podczas rotacji (także w miejscach o zmiennym kierunku prądu i innym kierunku wiatru niż prądu), wyliczanie długości łańcucha, miejsca wydawania oraz tempa wydawania kotwicy przy manewrach portowych (oraz cumując w zatoce między inne jachty zakotwiczone z rufą do brzegu) a także wiele więcej trudnych spraw, które na zwykłych kursach omawia się zwykle „po łebkach”, często też przekazując niestety kursantom błędne lub nieprecyzyjne informacje (których sporo także w podręcznikach).

– kiedy chować się przed sztormem w porcie i w którym, a kiedy z niego uciekać i dlaczego (bo nie zawsze w porcie jest bezpiecznie)

– ratowanie ludzi i jachtów na morzu (np. holowanie, ściąganie z mielizny (oraz dlaczego czasem lepiej tego nie robić…), manewry portowe w sytuacji uszkodzenia silnika i braku możliwości podejścia do kei na żaglach (parkowanie inercją, delivery i hamowanie pontonami, hamowanie odbijaczami i cumami, hamowanie kotwicami itd.)

– manewr człowiek za burtą w warunkach sztormowych w nocy pod żaglami i jednoosobowo [oraz dlaczego na kursach wciskają Wam głupotę!] itd.)

– zasady profesjonalnego manewrowania jachtem W BARDZO ROZBUDOWANYM ZAKRESIE (np. manewry cumownicze w porcie z wykorzystaniem kotwicy lub kilku, manewry cumownicze przy silnym bocznym wietrze w sytuacji uszkodzenia liny muringowej, rozplątywanie kotwic w porcie, metody cumowania do dziobów jachtów stojących w porcie na kotwicach, schodzenie z mielizny W PRAKTYCE, a nie tak jak piszą o tym w książkach)

– specyfika manewrowania w portach śródziemnomorskich (manewry cumownicze w portach, w których nie ma ani jednego wolnego miejsca [DA SIĘ!], sposoby cumowania w porcie na kotwicy przy silnym bocznym wietrze, metody wyliczania długości łańcucha kotwicznego i momentu rozpoczęcia najazdu na keję z uwzględnieniem kąta pochylenia dna oraz promienia skrętu jachtu w trakcie wydawania łańcucha (czyli jak to zrobić, aby przy kei nie okazało się, że wydaliśmy go za mało lub za dużo i 15-minutowy manewr trzeba poprawiać po raz 5), zacieśnianie cyrkulacji (w tym obroty z wjazdem miedzy dzioby i muringi innych jachtów oraz radzenie sobie z efektem śruby odrzucającym rufę przy zatrzymaniu o 70 stopni i silnym dryfie przy podejściu do kei), podejście do kei rufą oraz longside z wykorzystaniem muringów, oraz boi cumowniczych lub znacznie mniej znanych boi muringowych)